汽服业要肯干，更要巧干。 11月30日-12月1日，第二十届超级大会10+专场联袂奉献、3000+汽服精英共聚， 限免 120 席 ，邀您邀您一起巧干破局，智启增长。 作者 | Gary 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 最近和一个从业者聊到最新行业动态， 他特别提及10月发布的社保政策，对于整个行业的影响会非常大。 在他看来，新政策的执行，将 促使30%的汽修店倒闭关门。 上述判断或许有点夸张，但在新政策之下，汽修店的经营压力增长，肯定是板上钉钉的事情。 这个新政策就是10月中旬国家税务总局发布的《全国税务行政处罚裁量基准（2026年版）》（简称《基准》）， 已于11月1日、也就是今天正式施行。 对于汽修店而言，简单来说，如果存在不缴或者少缴社保的情况，经税务机关查处，有可能判罚1-3倍的罚款。 事实上，早在2025年9月1日，《最高人民法院关于审理劳动争议案件适用法律问题的解释（二）》（简称《解释二》）就已施行，不过，《解释二》主要站在汽修店员工视角，如果门店不为员工缴纳社保，员工有权利获得经济补偿。 可以看到， 经过连续两年的政策推出和施行，汽修店的人员成本无疑将再次增长。 关于汽修店的用人情况，汽车服务世界今年提出了多个观察： 一方面，愿意修车的年轻人越来越少 ，甚至有的汽修老板表示，现在要哄着员工干活； 另一方面，生意不景气之下，汽修老板也养不起太多员工 ，进而引向极端情况：有的老板逐步解约员工，只剩下自己一个人支撑门店。 所以说，随着11月1日社保新政策的正式施行，我们可能会看到，只有老板一人的汽修店愈发普遍。 连续两年社保新政策，汽修店人员成本不断增长 今年的《基准》和去年的《解释二》，虽然两部文件在规范属性上分属不同的法律领域， 但在社保费用的合规与征缴这一具体节点上 ，则是形成了明确的衔接。 多个专家表示， 两部文件最直接的关联，体现在对于不缴社保这种行为的协同规制。 先看《解释二》，它补上的是 民事层面的后果，文件明确，用人单位与劳动者之间任何关于不缴社保的约定，均属无效。 也就说是，无论是双方协商一致，还是劳动者单方承诺放弃社保、换取现金补贴，这类约定在法律上都不具备任何效力。 过去，汽修店常用的“自愿放弃社保申请书”，在仲裁和诉讼当中，基本起不到作用。 更进一步，劳动者可以以用人单位未依法缴纳社保为由解除劳动合同，并要求经济补偿。 补偿标准按工作年限计算，每满一年支付一个月工资，不满六个月的支付半个月工资。 此前，汽车服务世界专栏作者黄灿就列举了一个案例：一个干了3年多的汽修师傅，月薪8000，因为没缴社保辞职，员工仲裁得到了2万多的补偿。 再看《基准》，它补上的是 行政层面的后果，这可能是门店更为忌惮一方面。 简单来说，用人单位存在不缴或者少缴社会保险费情形，经税务机关责令限期缴纳，逾期仍不缴纳的，处欠缴数额1倍以上3倍以下罚款。 罚款按照欠缴规模分档：欠缴不满50万元的罚1倍；欠缴超过500万元且占应缴比例超过30%的罚2到3倍，中间情形则为1到2倍；与此同时，还要按日加收万分之五的滞纳金。 需要说明的是，社保欠缴处1-3倍罚款，并不是这次新设的条款，《社会保险法》第八十六条早在2011年就已经明确。 这次真正变化在于裁量标准被全国统一：过去社保欠费在地方执行中存在弹性，有的先补缴，有的协商缓缴，有的拖到最后也未必按顶格处理。 裁量基准统一之后，逾期不缴的后果变得可预期，也更难回避，这才是11月1日之后最实在的变化。 毫无疑问，对那些生意下滑、利润微薄、处于盈亏平衡线的汽修店来说，这一笔支出足以让一家原本盈利的门店由盈转亏。 以最低缴费基数计算，上海2026年的下限是7456元，单位每月为一名员工承担约1954元；中西部地区的基数低一些，以4400元左右的下限计算，单位每月也要承担700元以上。 也就是说， 一家10人规模的门店，按人均1500元估算，一年就是18万元，相当于每个月多付1.5万元的固定成本。 此前黄灿判断过，2025年社保新规施行之前，为员工缴纳社保的汽修企业比例可能只有30%左右。 那么，上述18万元，过去对于大多数门店并不存在，既不是房租，不是设备折旧，而是一笔从未被计入的人力成本，以后就是纯粹的增量了。 更进一步，真正的问题还不在于比例本身，而在于大多数门店的用工成本，一直没有完成显性化。 所以说，这次社保新政策引发成本上涨的，在于合规性工资，也就是把过去节省的隐性成本，全部导向显性。 更现实的约束在于，这一成本没法像房租那样通过更换场地节省下来，也不像配件采购价格还有谈判空间。 最终， 门店大概率只能从人员数量上解决问题。 哪些维修企业的冲击更大？ 社保成本上涨是普遍性的，但对于不同门店而言，影响程度肯定有所不同。 这里面主要存在三个因素： 一是门店的人员